“汽车的未来发展方向是什么？”

(资料图)

“新能源！”

“新能源车的未来发展方向是什么？”

“纯电！”

以上这段对话，相信是很多人的共识。

在汽车进行动力革新的当下，自主、日系、韩系、美系、德系……几乎每一个车企都走上了革新之路，高喊在未来几年实现全面电动化、停产燃油车型的车企更是不在少数。

仿佛在这场动力变革之中，大多数人都不约而同地将一句话奉为圭臬，那就是“纯电=未来”。

但从市场表现来看，纯电动车的增速却正在放缓，与之相反的，增程车型的销量增速却实现了车市中的最强增长。不仅如此，越来越多的车企也开始选择投入增程车型的怀抱，如理想、零跑、哪吒、AITO问界、吉利、岚图……

这就出现了一个有意思的现象，大家都知道纯电动汽车是未来，但是在当下增程车却正成为市场新宠。但在仔细分析过后，你就会发现，增程车并不是车企的一剂良药。

落后的技术，领先的增速

长期以来，增程车都被认为是落后的技术。

长城汽车CGO李瑞峰、大众中国CEO冯思翰都曾公开表示过此观点，也让“落后”的标签一直伴随着增程车，甚至在行业内引发了无数波“增程VS插混”“增程VS纯电”的嘴炮大战。

但无论增程车是否落后，起码在销量上，增程车完成了逆袭。

要知道，在新能源市场中，纯电动汽车一直都贡献销量的主力，而插混车、增程车长期以来都是市场上的“边缘角色”，但是在仔细分析过市场销量之后，我们发现了一个现象，那就是纯电动汽车，好像没有那么受欢迎了。

举个例子：

2021年，我国纯电动汽车的销量为291.6万辆，同比增长161.5%，增速完全可以用势不可挡来形容。但到了2022年，纯电动汽车虽然达成了536.5万辆的销量成绩，但增速却开始放缓，仅同比增长了80%。而到了2023年，这种现象再次被不断放大。

2023年1-7月，我国纯电动汽车销量达251.1万辆，相比去年同期仅仅增加了19.1%。

从2021年的销量同比增长161.5%到2022年的80%，再到今年的19.1%，纯电动汽车的增长已经露出了疲态。

那么，这部分本该属于纯电动汽车的市场，到底被谁抢走了？

答案就是插混车和增程车。

乘联会数据显示，仅在2023年7月，插混车和增程车的销量达到了22万辆，同比增长77%，而增程车更是实现了最大爆发，7月份的销量高达5.5万辆，同比增长173%，环比增长4%，实是未来可期的“潜力股”。

在7月的新势力销量榜的前五名中，就有3家车企有增程车的布局，分别是始终坚持增程的理想汽车、年初发布“纯电+增程”双战略的零跑汽车，以及行业黑马深蓝汽车。

其中理想汽车的销量一马当先，达34134万辆，L7、L8销量双双过万，L9也在接近1万辆销量的边缘徘徊；

再看零跑汽车，自从年初发布了“增程+纯电”双战略布局之后，销量更是突飞猛进，在7月份更是达成了14335辆的销售新高，增程车型功不可没；

再看深蓝汽车，自6月30日深蓝S7开启交付，到8月4日晚间，仅仅一个月左右的时间，深蓝S7就达到了10239辆的交付成绩，深蓝汽车也将该车称为“成为上市到交付破万最快的新能源车型”。

在此情境下，越来越多的车企选择投入增程车的怀抱，有机构分析，在接下来的市场竞争中，增程车的市场会愈加庞大。可见已经成了车企增加销量的“香饽饽”，但事实真的如此吗？

增程，并不是车企的“良药”

事实上，车企选择增程，无论是从车企自身，还是消费者的角度来看，都是一种双赢的结果。

从车企本身来看，增程车拥有多方面优势。首先，市面上大多数车企在新能源领域都选择了纯电动汽车赛道，这就导致纯电赛道的竞争十分激烈，而相对于浩如烟海的纯电动汽车，增程车产品少之又少，可谓是一片蓝海，竞争压力也相对较小。

其次，在电池价格高企的当下，增程车并不需要大电池包，而是采用“小电池包+增程器”的组合，具备成本优势。此前，有人将蔚来ES6 100kWh版和理想L7进行对比，发现蔚来ES6 100kWh版的成本要比理想L7高出数万元。

最后，与插混车相比，增程车的结构也更加简单，仅仅是在电车结构上加装了一台增程器。而插混车型结构相对复杂，研发成本也更高，并且由于结构复杂，配备的电池体积与电机功率也更小。因此通常来说，增程车的纯电续航里程要比插混车型更长。

从消费者方面来看，增程车的火爆也存在一定道理。

首先，增程车由于配备了增程器，所以并不存在纯电动车的里程焦虑，在长途出行时，也避免了排队充电的困扰。

其次，与插混车型相比，由于增程车的发动机不直接参与驱动，只负责发电，所以依然能体验到电驱带来的驾驶体验。

最后，前文提到过增程车成本较低，这就意味车企可以更多让利给消费者，要么体现在价格上，要么体现在配置上，这也是增程车受欢迎的原因之一。

从车企自身出发，增程车市场竞争压力小、研发简单、成本更低，从消费者角度出发，增程车也没有续航焦虑、驾驶体验好、性价比具有优势。由此可见，车企布局增程，确实是双赢的结果。

那么有了增程车，就真的能迅速提升车企的销量吗？

如果你这么认为，那么你就大错特错。

在哲学中，有这样一个说法，叫“透过现象看本质”。

马克思主义哲学中把对现象的认识称为感性认识。而本质是隐藏在现象背后的，是事物根本的固有属性，只有通过创造性的思维才能理性地看到事物本质。这套理论放在增程车的爆火上也同样适用。

理想L系列、零跑C11增程版、深蓝S7等增程车的火爆就是现象，但别忘了并不是所有的增程车都能卖得好，仍有许多车型常年坐在冷板凳上，难以焕发第二春。

那么这件事本质究竟是什么？

理想汽车卖得好是因为在产品定位上完美击中了消费者的购买欲望，定位家庭出行的“奶爸车”，把冰箱、彩电、大沙发统统搬到车上，并且堆料十足；

零跑C11增程更是将价格卷到了新高度，首次将中型增程SUV压到了15万元以下，并且空间和配置上，在这个价位的车型中也做到了第一梯队；

而深蓝S7增程版的价格同样极具性价比，普通车型的价格同样压缩到了15万元以下，高配版也不过16.99万元，并且搭载了超级增程技术，电驱总成热效率极高，CLTC工况下1升油可发3.3度电，即使馈电状态，依然有低至4.95L/100km的油耗表现，而在配置上同样也不遑多让。

我们可以发现，这些车型卖得好的原因，并不是因为增程，而是因为产品力，这才是以上增程车爆火的本质。

如果产品没有竞争力，即使改换增程赛道，也难以挽救销量的颓势，甚至还有可能会因为盲目入局，反而错失纯电赛道的推进，最终陷入恶性循环。

由此可见，增程、插混也好，纯电也罢，只有产品才是解决销量困扰的最佳解法，而妄想通过改换赛道走捷径的方式，显然不是一剂“良药”。

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